2025 年的中国汽车市集开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，最不缺的便是「卷」。

简直通盘东谈主齐以为，牌桌上的玩家还是阔气多，致使需要开动计帐一部分出去的时分，一个出东谈主预思的身影——，选拔在此时下场。

10 月 14 日，在京东 11.11 惊喜灵通日上，京东告示聚拢和宁德期间，在本年「双十一」共同推出一款能够换电的「国民好车」。更流弊的是它的价钱——预估在 10 万至 12 万元之间。

不得不说，为了本年「双十一」，京东亦然挺拼的。

京东默示，将整合另外两家企业在造车、电板销售与做事等方面的才能，通过花消、出产、定制等花样创新，带来一场花消升级。

不外，在安详、等品牌还是将这一价位段的性价比卷到极致的今天，京东是确切服气，我方能和广汽造出一台更好的车吗？

但从咱们目下掌捏的信息来看，京东可能并不是这样思的。

一台车，三个操盘手京东主要提供用户花消知悉和独家销售，不直战役及制造门径。

京东其后对外界的回话也印证了这少量：它不需要出钱建厂，而是孝顺出我方最中枢的三样东西——用户、数据和渠谈。在这所在作中，京东演出的是「居品司理」和「经销商」这两个脚色。

行为「居品司理」，京东通过分析其纷乱的电商数据，来为主机厂相貌出对于「国民好车」应该具备哪些特色的具体画像。

目下，京东在 App 上线的用户共创页面还是有逾越 14 万名用户参与其中，这称得上是其用户知悉才能的评释。不外，鉴于首款协作车型「双十一」就会亮相，新车中枢设立大要率还是细则，因此这种所谓「共创」更多是一种市集预热和造势妙技。

行为「经销商」，京东则押上了它行为一个买卖概括体的通盘生态才能。

理思情况下，用户只须举起手机，就不错在熟悉的京东 App 上完成从选购、对比到金融决议央求的全历程，由京东物流调和充电桩的配送和装配，并通过宇宙近 3000 家的「京东养车」门店处治后续的珍摄维修问题。

从买车到用车，京东思要为花消者提供的，是一个从线上决策到线下做事的无缝闭环，其实就超过于一个授权经销商。

但值得在意的是，最终的车辆拜托和中枢维修珍摄，大要率仍将依托广汽埃安的经销商渠谈。要是属实，京东的脚色将更聚焦于线上引流、销售滚动和生态做事的绑缚。

第二个玩家，广汽集团。它在这所在作中的脚色很纯正，便是造车。

天然算不上市集的主流玩家，但广汽的确领有它的电动化品牌（埃安），以及熟习的平台和供应链体系。它提供的，是一套齐全的工业化处治决议，确保这台「京东汽车」能够快速量产拜托。

具体到这次协作，从海报来看，这辆「京东汽车」的原型很有可能便是广汽旗下的三厢纯电轿车埃安 RT。

▲ 埃安 RT

2025 年上海车展上，宁德期间聚拢 5 大车企共同发布了 10 款巧克力换电新车型。其中，和广汽集团协作推出的四款车型是埃安 UT、埃安 RT、埃安 V 霸王龙和一款行将上市的 A 级 SUV。

可见，「京东汽车」很有可能还不啻一辆，而它们的中枢卖点，便是宁德期间的「巧克力换电」。

和宁德期间以往的协作一样，这次它的脚色依旧是「中枢技能决议商」。这不外它这次提供的不仅是电板，更是一整套名为「巧克力换电」的灵通式动力处治决议。

这是一套方法化的换电技能体系，其认识是开采一个灵通的、跨品牌的「换电定约」，通过范围效应来股东换电花样的提升。广汽埃安恰是这个定约的早期成员之一。

宁德期间的这套体系，很有可能会为这次协作带来「车电分歧」的销售花样。

▲巧克力换电站

和蔚来的 BaaS 电板租用花样一样，在这种花样下，用户购买的将只是不含电板的车身，起售价也因此被拉低。天然，用户需要为电板支付月房钱，参考宁德期间此前的订价，预测在每月 499 元至 599 元区间，并在每次换电时支付做事费。

说到底，这是一个各取所需的局。京东需要一个实体居品来考据它的汽车生态做事花样，广汽需要新的订单和低风险的渠谈探索，而宁德期间则需要更多的车型来践诺它的换电方法，加快其生态麇集的成型。

三方需求明确，一拍即合。

造车是「幌子」，生态是「里子」

其实这并不是京东在汽车边界的初度尝试了。早在 2021 年，京东就曾与天空汽车有过协作，但那更像是一次浅层的「线上带货」。

其时的京东只是演出了一个线上销售渠谈的脚色，花样依然是「车企造什么，京东卖什么」，并未在市集中激起太多水花。不仅如斯，京东还曾尝试过更重的线下卖车花样，在多个城市的京东 MALL 内开设「汽车超等体验中心」。

但据了解，由于卖车利润远不足电器或汽车用品，这些线下体验店最终均已关闭。这些过往的尝试，也让京东这次的协作选拔显得更为聚焦和严慎。

而这一次，算是京东的「卖车 2.0」花样。

不同于之前的协作，京东从最前端的居品界说门径就开动深度介入，身份从被迫的渠谈调整为一个主动的要道，朝上相接制造端，向下相接用户市集，试图构建一套齐全的买卖闭环。

不外，咱们如故得矜重地算两笔账。

第一笔账，对于「巧克力换电」。这无疑是这台车在硬件层面最大的卖点，听起来也如实处治了纯电车主最大的痛点。但实际是，对于 2025 年底的绝大大齐世俗用户来说，这更像是一个期货而非福利。

行为该技能决议主导方的宁德期间，其年底的换电站建成认识是 1000 座，目下真实建成并参预运营只须 500 多座，散播到宇宙纷乱的城市和公路采荟萃，无异于杯水舆薪。对一个生存在非中枢城市的用户而言，他身边有换电站的概率聊胜于无。要知谈，即便蔚来目下的换电站数目还是达到 3399 座，它仍旧需要飞速彭胀。

因此，在麇集效应造成前，「换电」对于京东汽车来说，更多是一个极具招引力的营销瑰丽，很难成为一个能让用户当下就下定决心购买的实勤奋能。

第二笔账，对于「线上直销颠覆 4S 店」。这个说法相似需要审慎看待。

京东的线上花样的确为花消者提供了便利和透明，但这并不澈底等同于对传统渠谈的改进。咱们需要看到协作的另一方——广汽的实际处境。

对于广汽而言，将一款 C 端线下渠谈本就销量欠安的车型，交给京东这样一个领有海量线崇高量的伙伴去尝试一种新玩法，只是一次风险极低的求实选拔。

归正我方也卖不了几辆，何乐而不为呢？与其说是京东颠覆了谁，不如说它为广汽提供了一个低老本的、探索增量市集的第二通谈。

不错说，在频年来宽阔跨界造车的巨头中，京东选拔了一条不同凡响的路。小米的花样是垂直整合，华为的花样是技能赋能。

而京东的花样，咱们不错称之为生态赋能。京东的中枢上风既不是制造才能，也不是车辆硬件技能，而是它手中掌捏的「用户」和「做事」这两张王牌。它不试图截止汽车的每一个零件，而是试图截止从用户产生购车意向到车辆所有这个词生命周期的每一个做事触点。

不论京东在 11 月 11 日那天发布了一辆什么车，那辆车本人，未必并不那么重要。

它最终的市集弘扬应该并不难猜，但京东的这一步，可能不澈底由销量来界说。它更重要的身份，是一个面向所有这个词汽车行业的「样板间」——京东正在向通盘汽车品牌展示一种新的可能性：

不论你是谁，齐不错通过我的平台，用更低的风险、更高的终结，去完成新车的市集考据和销售，并深度绑定用户后续的全周期花消。

这才是京东真实的买卖逻辑。

汽车行为一次性的廉价高价花消，利润有限且难以继续。但围绕一辆车所有这个词生命周期的做事——金融、保障、珍摄、维修、车品购买、二手车置换——却是一个继续性的、高利润的巨大市集。