文 | 青橙财经

回来刚刚畴前的 2024 年，低空经济无疑是最炙手可热的高频词汇。

2023 年 12 月，中央经济责任会议明确将低空经济列入政策性新兴产业；2024 年 2 月，eVTOL（电动垂直起降翱游器）兑现了从深圳到珠海的跨海跨城空中航路全球首飞；2024 年寰宇两会时间，低空经济更是被作为"新增长引擎"写入政府责任阐明；随后，寰宇各地纷繁边幅落地，积极出台关联政策；2024 年 12 月底，国度发展雠校委成立低空经济发展司，为集会全年的政策支执作念了最佳的闭关末端。

* 图源国度发改委官网

一个价值万亿的全新产业，正徐徐走入东谈主们的视线，引得产业各方日暮途远。天眼查数据暴露，放胆 2024 年 12 月 30 日，我国低空经济关联企业全年注册量达 1.03 万家，朝上 2023 年；同期低空经济成见股发达强盛，在政策的执续支执下，该板块在 2024 年出现了多支翻倍股。另据中国民航局预测，2025 年我国低空经济阛阓规模将达到 1.5 万亿元，2035 年则有望达到 3.5 万亿元。

从艰辛皆市的"打飞的"出行，到高堂大厦的低空快递配送，再到热点景区的空中不雅光，低空翱游正逐步从科幻走进现实，低空经济也逐步从成见走向营业化落地。若是说，2024 年是低空经济元年，2025 年无疑将是低空经济的营业化启动之年。

「不单是是无东谈主机」

所谓低空经济，时常是指在距离大地垂直高度 1000 米或 3000 米以内的低空空域（具体视地区特质和施行需求而定），以民用有东谈主驾驶和无东谈主驾驶航空器为主，通过载东谈主、载货过甚他功课等多场景低空翱游行为，带动高下流关联领域和会发展的概括性经济形态。

低空经济的翱游器把柄翱游航程高度不同可分为：在 120 米以下以消耗级无东谈主机为主；在 120-300 米以行业级无东谈主机为主，用于即时物发配送、城市解决等；在 300-1,000 米以行业级无东谈主机为主，用于快递物流；在 1,000-6,000 米以载东谈主翱游器为主，举例直升机、eVTOL。

无东谈主机天然是低空翱游器的主力军，包括大疆在内的科技企业连年来已取得令东谈主贵重的收成。据中国民航局数据暴露，仅 2024 年上半年，新注册的无东谈主机约 60.8 万架，较上年年底增长了 48%；无东谈主机累计翱游 981.6 万小时，较上年同期增多 13.4 万小时。这一数据的背后，是无东谈主机在各个领域应用的深度和广度不停拓展。

比如，在农业领域，包括喷洒农药、施肥等功能的无东谈主机植保已成为当代农业的新标配；在物发配送方面，丰翼科技（深圳）有限公司累计在寰宇洞开 500 多条航路，翱游 100 余万架次，运输货品超 400 万件，其无东谈主机在快递配送、济急搭救、医疗运输、生鲜冷链等全场景下，兑现常态化、大规模运行。放胆 2024 年 12 月，好意思团无东谈主机已在中国的北京、深圳、上海、广州等城市洞开 53 条航路，历史累计完成订单超 40 万单，办事可掩饰办公、社区、景区、市政公园、校园、藏书楼等多种场景，并为用户提供超 9 万种商品礼聘。

* 图源前瞻产业接头院

无东谈主机已发展多年，但低空经济毫不单是是无东谈主机。"经济"一词，就凸起了其概括性与和会性，并非只局限于航空器自身，还波及制造、机场运营、保险办事等诸多高下流产业领域，是继数字经济之后又一具有强壮发展后劲的新兴经济形态。

低空经济的涵盖领域极为等闲，主要由低空制造产业、低空翱游产业、低空保险产业和概括办事产业组成。从航空器类型来看，既包括常见的直升机、固定翼飞机，也有连年来迅猛发展的多旋翼无东谈主机、电动垂直起降翱游器（eVTOL）等；从应用场景角度，波及农林植保、物发配送、空中旅游、济急搭救、警用安防、航空测绘等多个领域，险些浸透到分娩生涯的方方面面。

「大国博弈争抢 eVTOL」

电动垂直起降翱游器（eVTOL）的发展尤为迅猛，依然取代直升机和无东谈主机等低空翱游器，成为低空经济的主角。造车新势力们挂在嘴边的"翱游汽车"也附庸于这一鸿沟。

eVTOL 领有多维的应用场景。在城市空中交通领域，构建"空中出租车"收罗蓝图正待伸开，东谈主们可避让艰辛皆市中的拥挤大地；地震、激流等灾害突发时，eVTOL 可第一时期飞抵现场，吊运搭救物质、转运重伤员，冲破地形结巴，与时期竞走解救人命；货运物流维度，eVTOL 能兑现快速、精确的"终末一公里"送达，偏远山区医疗物质配送、生鲜农产物进城等艰巨治丝益棼；不雅光旅游领域，旅客搭乘 eVTOL，换个视角俯视城市地标、天然胜景，开启低空不雅光新潮水。

eVTOL 作为明天低空经济的伏击载体之一，据罗兰贝格预测，到 2050 年，全球载东谈主运营 eVTOL 将达到 16 万架次，用于空中出租车、机场班车和收成航班办事的"翱游汽车"数目将达到 98,000 架，阛阓后劲渊博。

府上暴露，eVTOL 的成见发源于好意思国。2014 年，好意思国直升机国际协会（AHA）、好意思国航空航天学会（AIAA）慎重引入 eVTOL 成见；2016 年 Uber 忽视 Uber Elevate 空中出租车缠绵，驱动引爆成本阛阓。到了 2021 年，好意思国主要的 eVTOL 公司，如 Joby、Archer 通过 SPAC 完成上市融资，当年投资额达到 50 亿好意思元，超过了以往通盘年份的投资总额，而这也被视为全球低空经济产业的回荡点。

好意思国起步早，中国相通不晚，况兼发达不俗。先举个有兴致的例子。据《朝晖新闻》报谈，2023 年 2 月 17 日，日本"翱游汽车"初次兑现载东谈主翱游，一时期举国欢庆，"这是翱游汽车实用化迈出的第一步。"但颇为冷落的是，通盘日媒的报谈皆未说起该翱游汽车的制造厂商，反而是《新华社》谈出了实情：该翱游汽车由中国广州的科技企业亿航智能研发制造。

"战胜日本"的亿航智能在 eVTOL 领域下手甚早，不错说与好意思国同步。该公司成立于 2014 年，在 Uber 忽视空中出租车缠绵的前一年，即 2015 年，就依然完成了初次载东谈主翱游测试，并驱动满世界地进行翱游展示。2019 年，亿航智能登陆好意思股上市，成为"全球 eVTOL 第一股"，媲好意思国 eVTOL 公司的集会融资上市足足早了两年。

此外，在 2024 年巴黎奥运会上得胜试运营的空中出租车 Volocopter，天然是一家德国企业，但背后是中国的祯祥汽车和奔突共同执股。

在日前举行的"上海低空经济产业推介暨高质地发展大会"上，世界无东谈主机大会主席杨金才示意，中国事无东谈主驾驶载东谈主 eVTOL 的先驱，"全球在研的 eVTOL 整机的企业或者 200 家阁下，而中国在研企业就朝上 50 家。"

很澄清，中国在低空经济领域的布局，并非这两年才驱动，其配景恰是中好意思两强之争。白鲸航路董事长兼 CEO 胡震东在摄取采访时示意，发展低空经济是大国博弈的需要，在民航飞机领域咱们一直是陪伴者，而低空经济则是中国兑现弯谈超车的绝佳契机。

「新动力汽车厂商组团入局」

eVTOL 处于汽车、翱游器、自动驾驶等本领交叉领域，主要玩家既包括传统航空领域，如海外的波音、空客、贝尔等，国内如中航通飞、商飞北研等；也包括无东谈主机企业，如深圳凌悦、天津斑斓等；还包括科技型初创公司，如上头提到的亿航智能，以及峰飞航空、沃兰特、时的科技、御风明天等；还包括许多新动力汽车厂商。

由于 eVTOL 产业链与新动力汽车产业链高度重合，是以造车企业组团入局，尤其诱骗行业和大众所讲理。据公开府上暴露，eVTOL 供应链端零部件有 70%-80% 与新动力汽车产业重合，要点集会在电机、电控、电板三大系统。

中金公司在 2024 年也发布研报称，新动力汽车的三电产业、智能驾驶本领以及轻量化等本领，为 eVTOL 产业发展提供了精良基础，"eVTOL 有望成为继新动力汽车之后，中国产业的又一张全球柬帖"。中国乘联会布告长崔东树日前示意，天然还剩终末一个月待统计，但中国汽车出口量蝉联全球第一"莫得问题"。

既然底层逻辑皆是电动化和智能化，那从造车到造机就显得十分言之成理，致使还有点儿上风。当今，布局低空经济领域企业中，能看到许多新动力汽车行业的杰出人物，如小鹏汽车、祯祥、广汽、长安等。

小鹏翱游汽车边幅在 2024 年取得了实质性进展。2024 年 10 月底，小鹏汇天翱游汽车智造基地在广州慎重投建，权术年产能达到 1 万台；11 月 12 日，在第十五届中国航展上，小鹏分样式翱游汽车"陆地航母"完成了全球初次公开翱游和载东谈主首飞；12 月，"陆地航母"慎重启动预售。这些进展标识着小鹏翱游汽车在本领、阛阓和营业化方面取得了伏击冲破，为其在低空经济领域的进一步发展奠定了基础。

祯祥沃飞漫空是祯祥控股集团与德国 Volocopter 公司结伙成立，旗下首款自研 eVTOL 产物 AE200 考据机已在本年 6 月完成了全倾转考据翱游，成为中国首个、全球第二完成该类检会科办法 eVTOL。在在 2024 中国航展上，沃飞漫空发布了 AE200 的批产构型，在航展现场更是签下首批 120 架 AE200 意向采购订单——这也创下国内航空金融租出阛阓上 eVTOL 产物单笔最大订单。12 月 12 日，沃飞漫空全球总部基地在成皆明天科技城开工。这意味着，其不仅完成了 eVTOL 产物的中枢本领研发，更进入了适航取证与量产的关键阶段。

此外，相通是在刚刚畴前的 12 月份，18 日，广汽集团发布翱游汽车品牌高域和复合翼翱游汽车样品；21 日，长安汽车与上头提到的"全球 eVTOL 第一股"亿航智能官宣牵手。长安汽车董事长朱华荣示意："明天 10 年，长安汽车将在低空经济领域参预超 1000 亿元，快速鼓吹翱游汽车产业发展。"

不错看到，新动力赛谈的厂商们正在"组团"入局低空经济，可谓是出钱、出力、出本领。而跟着终点能"卷"的造车新势力们的躬身入局，以及低空经济发展司这枚重磅炸弹的投下，2025 年必定会激起更大的浪花。

「挑战依然重重」

值得提防的是，低空经济和新动力汽车还有少许施行不同。新动力汽车凯旋面向大众消耗阛阓，不错说是C 端的渊博需求催化了产业的爆发，比如累计产量从 1000 万辆到 2000 万辆仅用时 1 年 5 个月。

比较而言，低空经济天然远景广大，但并非实足坦途，注定是一场长跑。有各人指出，与新动力汽车不同，在低空领域，空中汽车不是建好就能飞，还有多谈关卡要闯。

本领瓶颈亟待冲破，电板能量密度受限，续航里程尚弗成得志长距离出行诉求，大功率快充本领仍需打磨。除了本领方面，低空经济的茂密发展，还离不开坚实的基础设施栽植作为搭救，低空空管、通讯、起降阵势等基础设施的完善程度，以及关联政策国法的制定等，皆凯旋干系到低空经济营业化的程度。

此外，eVTOL 产物思要大规模营业化落地，还必须直面两个问题：一个是成本，一个是安全性。而从往常消耗者的角度看，这两点才是营销消耗有缠绵的关键。

先来手脚本，一个字：贵。2024 年头，亿航智能在淘宝树立了"亿航智能企业店铺"，并上架了无东谈主驾驶载东谈主航空器 EH216-S，售价 239 万元。同期，店铺内另一款 VT-30 长行距无东谈主驾驶电动垂直起降航空器，标价近千万。

* 图源亿航智能淘宝店铺

此外，更为大众熟知的小鹏翱游汽车"陆地航母"，现时的瞻望售价亦然"不朝上 200 万元"。澄清，不菲的造价是 C 端落地的拦路虎，时的科技首创合伙东谈主蒋俊示意，eVTOL 必须要作念到低成本，"让大众皆消耗的起"。

与成本比较，安全性的挑战更大，因为eVTOL 需要在空中运行，对机械故障的容忍度更低，"天上掉汽车可不是闹着玩的"。IDC 中国接头司理王博以为，安全性不仅在于产物自身，还包括诳骗规章、空域解决办法的制定，是一个相配复杂的系统工程。

也恰是基于此，民航局在《贤惠民航栽植阶梯图》中忽视了"先郊后城，先货后东谈主，先进犯后和会"的疏导缠绵。澄清，这是一个正确的旅途，等积蓄到弥散的安全时长再逐步放开，但注定漫长。

天然挑战重重，但跟着电板、东谈主工智能等关联本领的快速发展开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，政策的种种匡扶，以及产业链各步调的协同共进，低空经济的发展势头已不可违反，确信在不久的明天，将深度融入东谈主们生涯的方方面面，成为经济增长、社会发展的关键力量。